DOSSIER
À Cholet, les voitures les plus dingues !
Entre mythes, icônes et supercars, la région ne manque pas de trésors automobiles. Quelques uns s’exposent ici afin de mieux rappeler à quel point la voiture peut générer bien des émotions.
› La Lomax 223 de SyLvain
› La Ford victoria PoLice intercePtor de cLément
› La Ferrari 400i de mcenroe
› LeS tréSorS de PreStige et coLLection
LA LOMAX 223 DE SYLVAIN
Collectionneur dans l’âme, Sylvain a déniché une Lomax 223, fascinant kit-car basé sur une 2CV.
L’histoire de Sylvain avec sa Lomax est celle d’un retour aux sources. « Ma première voiture était une 2CV. Mon fils est voisin du vendeur qui collectionne des autos et des motos anglaises. En discutant, je lui ai dit que ma prochaine voiture de collection serait une 2CV. Il est venu me chercher avec la Lomax. J’ai toujours aimé
les voitures spéciales. Avec la Lomax, il y avait en plus une part de nostalgie ».
2 cylindres, 2 places, 3 roues
Au début des années 1980, l’ingénieur Nigel Whall décide de se lancer dans la construction d’une automobile légère à l’image des Morgan et accessible à tous. Lorsqu’il découvre la Citroën 2CV et son bicylindre, son projet prend forme. « La Lomax a un châssis et un moteur de 2CV. Il y a eu 3500 véhicules produits, en trois ou quatre roues. Celle-ci est une Lomax 223 pour 2 cylindres, 2 places et donc, 3 roues. Son créateur a choisi ce nom car il s’est demandé quel nom de famille il aurait aimé porter s’il avait eu le choix ». Depuis, certains ont vu en Lomax la contraction de LOw cost et MAXimum fun, faible coût et plaisir maximum en français. Un sens parfaitement adapté. « C’est une voiture très joueuse, légère et qui donne une vraie sensation de vitesse. Je roule beaucoup avec, je tiens d’ailleurs à remercier Vendée Deuch qui s’occupe d’elle. Lorsque les gens nous voient passer, ils se retournent avec le sourire. C’est une voiture qui donne la banane. Lorsqu’ils me demandent ce que c’est, je prends toujours un peu de temps avant de leur dire que c’est une sorte de 2CV. Les gens n’en reviennent pas ».
LA FORD VICTORIA POLICE INTERCEPTOR de Clément
Quand un véhicule mythique de l’histoire des USA vient combler un rêve d’enfant, cela donne une histoire unique. « Cette voiture, c’est un rêve de gosse ». Clément Guérin ne boude pas son plaisir à l’heure de parler de sa merveille, une Ford Victoria Police Interceptor. « Tout le monde la connait, que ce soit à travers la voiture de police ou les taxis jaunes des photos de New York. Cette voiture est un mythe ». Celle de Clément raconte aussi une incroyable histoire.
Tout a commencé par une vente aux enchères en Californie, sur eBay : une Victoria noire et blanche, entièrement équipée avec tout son matériel d’origine. L’enchère échappe d’abord à Clément, mais quand le véhicule réapparaît, il n’hésite plus. Il se lance ensuite dans une enquête passionnée pour retracer l’histoire de sa MO138.
« Je découvre qu’elle a servi dans une petite ville appelée Moraga, je retrouve des photos d’elle en service – une rareté – ainsi que l’identité du policier qui l’utilisait et du vendeur », raconte-t-il. Quelques mois plus tard, Clément se rend en Californie pour rencontrer Clark, le vendeur, et Randy Pacheco, le policier, qui deviendront ses amis. Randy lui révèle que cette 138 est leur dernière Victoria, l’une des dernières produites avant l’arrêt par Ford en 2011.
Aujourd’hui, cette emblématique voiture de police américaine est proposée par West County Films, la société de production de Clément, pour des tournages et des événements. Avec son V8 de 4,6 litres développant 250 ch et son pack Interceptor, la Victoria incarne un véritable héritage. « Comme le dit Clark, la Victoria, c’est toute l’Amérique concentrée dans un véhicule. » Son histoire sera bientôt dévoilée dans un documentaire.
West County Films
fordvictoria@westcountyfilms.com
westcountyfilms.com
westcountyfilms
LA FERRARI 400I de McEnroe
Présente chez Car Syst’M, cette Ferrari 400i noire est une rareté qui a été la propriété de John McEnroe.
En 1960, Ferrari introduit sa première 2+2, la 250 GTE. Elle est suivie par la 330 GT, puis par la 365 GT 2+2, qui marque un tournant stylistique en abandonnant les lignes galbées des années 1960 pour un design plus angulaire. En 1976, quatre ans après le lancement de la 365 GT 2+2, celle-ci est rebaptisée 400 et devient la première Ferrari à être proposée avec une boîte automatique. En 1979, Ferrari introduit un système d’injection, donnant naissance à la Ferrari 400i, équipée d’un V12 de 4,8 litres développant 310 ch, associé à une boîte automatique GM à 3 rapports.
MONDIAL ET CÉLÉBRITÉ
Produite jusqu’en 1985, la Ferrari 400i est le symbole des grands entrepreneurs de l’époque. Seulement 1 306 exemplaires ont été fabriqués, dont 884 avec une transmission automatique, parmi lesquels figure le modèle exceptionnel présenté chez Car Syst’M. Cette 400i noire, châssis n°43225, se distingue par deux éléments rares : son intérieur, qui combine des sièges en cuir beige avec une sellerie en cuir noir, et son histoire unique.
Arrivée en France en 1982, elle est exposée au Mondial de l’Automobile aux côtés d’autres Ferrari noires, en hommage au pilote Gilles Villeneuve, tragiquement disparu cette même année en Belgique. La voiture part ensuite aux États-Unis, où elle est acquise par John McEnroe, sept fois champion du Grand Chelem et numéro 1 mondial pendant 170 semaines consécutives, avant de revenir en France.
Car Syst’M
17 rue Charles Messier, Cholet
02 41 49 37 11
carsystm.fr
Les trésors
DE PRESTIGE ET COLLECTION
Basé à Jallais, Prestige et Collection n’est pas un musée comme les autres. S’il expose des véhicules riches en histoires, il propose surtout à ses visiteurs de pouvoir les conduire ! Découverte de quelques merveilles parmi les 120 véhicules présents.
VENTURI 260LM
Impossible de faire plus local que la Venturi 260LM ! Nées à Cholet, ces sportives françaises, produites par Venturi, incarnent l’excellence de l’ingénierie française. La Venturi 260LM, produite à seulement 33 exemplaires, est l’un de ses symboles ! Le modèle n°7 de Prestige et Collection rend hommage aux succès de la marque, notamment au Mans, avec son puissant V6 de 2,8 litres développant 260 ch.
BMW ISETTA
Quatre roues et 2,28 m de long : la BMW Isetta n’est pas une mini-voiture ordinaire. Dans les années 1950, alors au bord de la faillite, BMW cherche un modèle pour relancer son avenir et trouve l’Isetta, surnommée « le pot de yaourt ». Cette voiturette peut accueillir deux passagers qui entrent par une grande porte frontale, et est propulsée par un moteur à quatre temps, issu de la moto R25, développant 12 ch.
RENAULT 5
TURBO 2 KIT MAXI TURBO
Au cœur des années 1980, Renault décline sa Renault 5 Turbo en 20 exemplaires d’une version extrême nommée Maxi Turbo et animée par un 4 cylindres 1,6 litre turbo développant 350 ch pour un poids à vide de seulement 905 kg. Cette Turbo 2 équipée d’un kit Maxi Turbo lui rend hommage. Elle fait partie de l’une des 70 présentes à Lohéac pour les 70 ans de Jean Ragnotti, qui a laissé son autographe sur le capot.
ULTRAVAN
Derrière son sourire caractéristique, l’Ultravan cache un véritable OVNI des années 1960. Imaginé par Dave Peterson, concepteur d’avions chez Boeing, ce camping-car unique repose sur une structure de carlingue d’avion, sans châssis, avec une ossature en aluminium. Long de 6,71 m, il offre un intérieur équipé comme un mobil-home moderne. Sa particularité ? Sous le lit arrière se niche un impressionnant V8 de 5,0 litres, provenant d’une Corvette. Le modèle de Prestige et Collection est une rareté absolue : il est le seul Ultravan présent en Europe et l’antépénultième des 375 exemplaires produits.
Prestige et Collection
10 route d’Andrezé à Jallais
07 88 47 23 76
prestigeetcollection.com
prestige_et_collection
Prestige et Collection