Et si c’était le bon moment pour passer à l’électrique ?
À cette question, de plus en plus de Français répondent par l’affirmative. Sur l’ensemble du premier semestre 2022, les immatriculations de véhicules 100% électriques ont progressé de presque 28% par rapport à 2021, c’est même + 294% si l’on prend pour référence, le premier semestre 2019 (année que l’on pourrait qualifiér de normale !)
Au point que l’électrique représente désormais 16,9% des parts de marché.
Pour vous éclairer, Nantes Auto-Moto fait le point sur le vocabulaire, les bornes disponibles près de chez vous et prend la température dans les concessions locales.
Témoignage
« Mes premières semaines en 100% électrique »
Stéphane Potin, directeur du magazine Nantes Auto-Moto est passé à l’électrique en octobre 2022. Il nous livre ses premières impressions.
Qu’est-ce qui vous a motivé à choisir votre premier véhicule électrique ?
J’ai d’abord eu un coup de cœur pour le Volvo C40. Pour sa ligne de SUV coupé, le côté chic et premium sans être ostentatoire, la qualité de finition… C’est un modèle uniquement disponible en 100% électrique. Cela m’a poussé à sauter le pas, sinon je pense que je serais passé par une phase de transition avec un véhicule hybride rechargeable. Je l’utilise la semaine pour mes rendez-vous professionnels et le week-end pour les loisirs. Et j’ai conservé un utilitaire diesel pour mes livraisons.
Aviez-vous des appréhensions, notamment sur l’autonomie et la charge ?
Quand on passe à l’électrique, il y a une part de stress. Pour le côté pratique, j’ai fait installer une borne chez moi avec l’entreprise Recharge à domicile. Et je me recharge (gratuitement) dans les parkings NGE pendant mes rendez-vous en centre- ville. L’autonomie est largement suffisante pour un aller-retour entre Nantes et La Baule, donc la semaine, le stress de la recharge a vite disparu. Pour les plus longs trajets, je n’ai pour l’instant fait qu’un aller-retour à Caen, en pleine pénurie de carburant ! J’ai pu me recharger sur une borne rapide et récupérer 80% de la batterie en une trentaine de minutes.
Quel bilan tirez-vous de ces premières semaines en tout électrique ?
Très positif. Pour le silence et l’agrément de conduite au quotidien, les économies sur le carburant…
Le côté stressant, avec les questions de recharge, disparaît peu à peu. Ce n’est pas du tout une question quotidienne. Finalement, il y a plus d’avantages que d’inconvénients.
Une borne à domicile
Toujours disponible
Installateur qualifié IRVE de bornes de recharge, l’entreprise Recharge à Domicile intervient chez les particuliers, dans les entreprises en Loire-Atlantique et dans les départements limitrophes.
Pour recharger son véhicule électrique, le plus simple est encore de disposer de sa propre borne. Proximité et disponibilité sont deux données essentielles pour les usagers. Reste à déterminer la puissance. Pour cela, tout dépend de l’usage que l’on fait de son véhicule. Ceux qui roulent régulièrement peuvent opter pour une borne monophasée de 7,4 kW. Cela permet par exemple de recharger une Tesla Model 3 en 4 à 6h de 20 à 80%. « Ceux qui ont un usage plus intensif, notamment dans les entreprises, peuvent opter pour des bornes de 11 ou 22 kW », indique Jérémy Pommerai, fondateur de Recharge à Domicile. « Ces dernières sont notamment choisies par les sociétés et collectivités qui possèdent des véhicules qui doivent être rechargés en cours de journée ».
Combien ça coûte ?
L’installation coûte environ 1 500€ pour un particulier qui pourra bénéficier d’un crédit d’impôt de 300€. Elle est un peu plus coûteuse pour les entreprises puisque les bornes sont plus puissantes. Mais là aussi, des aides de l’État existent si la borne est ouverte au public.
Recharge à Domicile planche déjà sur sa future offre de services. « Nous allons développer d’autres solutions, notamment des systèmes de panneaux solaires posés sur des carports ou des pergolas, ce qui permettra de consommer sa propre électricité », ajoute Jérémy Pommerai.
Recharge à domicile
34 rue de l’Atlantique à Basse-Goulaine
02 40 71 49 89
www.rechargeadomicile.com
Forza Automobiles
La Fiat 500 électrique en tête des ventes
Christophe Bompoil, directeur des concessions Forza Automobiles à Orvault, Saint-Nazaire et Rezé, observe l’évolution du comportement des acheteurs.
Comment évoluent les ventes de la Fiat 500 électrique?
Elles explosent ! Surtout depuis la hausse des tarifs des carburants. Ça a été un vrai élément déclencheur. Aujourd’hui, plus de 80% des Fiat 500 que nous vendons sont des modèles 100% électriques et celui-ci représente 70% des ventes de Fiat. La première des motivations est économique, viennent ensuite l’argument écologique et la 500 électrique, qui est une vraie réussite.
Y a-t-il encore des freins au passage à l’électrique ?
L’autonomie peut être un frein mais cela concerne moins la Fiat 500, une citadine, souvent seconde voiture du foyer, qui se cantonne le plus souvent à des petits trajets urbains et périurbains. Le second frein pourrait être le prix. Mais là aussi, on observe un changement des habitudes : 95% des clients optent pour la location.
Toute la gamme d’utilitaires Fiat est disponible en 100% électrique. Comment se portent les ventes ? Elles progressent doucement, notamment du fait des difficultésd’approvisionnement. Les entreprises y réfléchissent de plus en plus. L’instauration des zones 0 émission dans les centres-villes pourrait changer la donne dans les prochaines années.
Quel sera le prochain modèle 100% électrique à faire son apparition dans les concessions Forza ?
Les commandes du Jeep Avenger, un SUV urbain 5 portes, ouvrent mi-décembre, et il arrivera en concession en début d’année.
Avec plus de 400 km d’autonomie et un look audacieux, il marque une nouvelle étape dans l’histoire de la marque.
Bornes de recharge
Le réseau se densifie
En Loire-Atlantique, le Syndicat d’Energie de Loire-Atlantique (SYDELA) a déployé un réseau public de bornes. Il offre plus de 200 points de charges. S’y ajoute l’offre privée : grandes surfaces, stations essence, parkings en ouvrage…
2021 a été une année record pour la mobilité électrique en Loire- Atlantique. Le réseau Ouest Charge a enregistré plus de 32 000 sessions de recharges contre 15 000 en 2020 à périmètre constant de bornes. Pour répondre à cette hausse de la demande, le réseau va encore s’étoffer, notamment sur la côte et les grands axes. « Territoire d’Energie 44 réalise actuellement un schéma directeur d’installation de recharges de véhicules électriques. Ce schéma va nous permettre d’identifier le nombre de bornes nécessaires pour densifier notre réseau », confie Anthony Thomas, responsable maintenance exploitation Éclairage public du SYDELA. Ces bornes viendront s’ajouter aux 183 bornes de 7 kWh à 22 kWh et aux 21 bornes rapides délivrant de 43 à 50 kWh.
Bonus écologique maintenu
Alors que le dispositif devait prendre fin au 30 juin 2022, le bonus écologique a été prolongé au niveau actuel jusqu’au 31 décembre 2022. L’état prend en charge 6 000€ pour l’achat d’un véhicule électrique et 1 000€ pour un véhicule hybride rechargeable. Le seuil pour bénéficier de ce coup de pouce a même été revu à la hausse en passant de 45 000€ à 47 000€.
Les différentes bornes
Sur un véhicule dont la capacité de batterie est de 50 kWh pour une recharge sur une borne rapide 100 kW max, le calcul est donc le suivant : 50 / 100 = 0,5h soit 30 minutes. Pour le même véhicule branché sur une prise renforcée à domicile, le calcul sera de 50/3,7 = 13,5 h. Ce sont des temps de recharge théorique car, en général, en fin de charge(entre 80% et 100%), le débit est ralenti pour préserver la durée de vie de la batterie. C’est pourquoi les constructeurs communiquent souvent sur un temps de charge de 20 à 80% de la batterie.
Autonomie
C’est la distance que parcourt une voiture électrique disposant d’une batterie entièrement rechargée. Elle dépend donc de la capacité de la batterie et varie selon le type de route, la météo, la façon de conduire. Elle est évaluée par la norme d’homologation WLTP.
Coût d’une recharge
Tout dépend ou s’effectue la recharge. À domicile, le calcul est assez simple. On multiplie le coût du kWh par la capacité de la batterie. Pour une Peugeot e-208 avec une batterie de 50 kWh et un prix de l’électricité à 0.1740 € TTC (tarifs réglementés d’EDF), le coût est donc de 8,7€ pour une charge de 0 à 100%. Sur une borne rapide Sydego à Nantes avec un tarif à 0,30€ le kWh, le coût sera de 15€. Sur une borne du réseau Ionity, sur l’autoroute, avec un tarif de 0,69€/ kWh, le coût sera 34,5€ (étant bien noté que l’on n’attend pas que la batterie approche de 0% !).
Les différentes bornes
Les bornes publiques délivrent des puissances variables, entre 3 et 7 kW pour les normales, entre 7 et 22 kW pour les accélérées, plus de 43 kW pour les rapides et au-delà de 100 kW pour les ultra-rapides aussi appelées superchargeurs.
La recharge à domicile
Une prise domestique murale délivre en général 2,4 kW, 3,7 kW au maximum pour une prise renforcée et jusqu’à 22 kW pour une Wallbox.
kWh
C’est l’unité qui permet de mesurer une quantité d’électricité. Elle exprime l’énergie stockée dans une batterie (un peu comme la contenance d’un réservoir de carburant), fournie par une recharge ou consommée lors d’un trajet. 1 kWh correspond à une puissance de 1 000 watts délivrée pendant une heure. La consommation d’un véhicule électrique s’exprime en kWh/100 km.
Temps de recharge
Il dépend de la capacité de la batterie, de la puissance qu’elle accepte et de celle de la borne ou de la prise.
